5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究(ji人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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