关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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